“川藏第一桥”昨修通 年底成都全高速去康定

被誉为“川藏第一桥”的雅康高速兴康特大桥桥面施工完成

全长1411米、跨径1100米、总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥昨日完成大桥路面施工，具备通行能力。该桥是雅康高速的控制性工程，直接关系到整条高速的建设进度。

由四川交投投资建设的雅康高速全长135公里，2017年12月31日，雅泸段95公里提前建成试通车；就在今年年底，剩余的泸康段40公里将建成通车。届时全线通车后，甘孜藏族自治州州府康定将迎来第一条高速公路，从成都出发，可以全高速去康定了。

很环保 / 路面施工现场看不到烟

走在大桥之上，沥青路面与普通道路看似并无二致。但大桥是修建在离大渡河水面239米之上的高空，路面如何铺筑？

四川省交通运输厅公路设计院高级工程师张晓华向成都商报记者介绍说，在大桥钢桁梁铺装完毕，大桥合龙以后，就开始吊装水泥预制板，一块块在桥面拼装，然后喷射混凝土铺筑，经过精铣刨，再铺设两层沥青路面。

张晓华表示，大桥是1100米的特大跨径，沥青铺不好就会脱层开裂。为了延长寿命，在省内首次采用双层沥青玛蹄脂碎石。结构上也进行创新，上面两层沥青，下面是水泥混凝土，应力吸收层加强层间结合，协同受力。

大桥路面施工还很环保。采用水泥温拌技术，搅拌水泥的温度比常规低30摄氏度，施工现场看不到烟。利用修建喇叭河隧道挖出的洞渣，制成沥青面层集料，节约资源。大桥路面两侧还设有排水孔，雨水统一收集至排水管，排入蓄水池中，经处理后排放。

很厉害 / 创造了5个“首次”

兴康特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。大桥由四川省交通运输厅公路设计院负责设计，由四川路桥集团承建。

大桥创造了5个“首次”：四川省内首次采用无人机牵引先导索过江；国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下，采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁；康定岸重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内，是国内首次在冰碛层设计开挖如此大的深基坑。

塔顶距大渡河水面364米，桥面距大渡河水面239米；最大瞬时风速达32.6米/秒，相当于12级台风，且风场紊乱。如何保证施工安全？

雅康高速工程建设人员告诉记者，首先是创新设计施工工艺，增加了缆索吊装系统主绳抗风稳定性，采用防扭转钢绳等。同时，施工时间由大数据分析确定。根据近5年的风场数据，找准风场规律，确定有效施工时间为早上6~7时开始起吊，12时前完成全部吊装作业。此外，增设了视频和音频监控系统，提升作业人员的规范性。全桥需要拧高强螺栓582554套，拧完后4~24小时内还要抽检，不合标准的全部作废处理。